• Valhalla, yol ve pist yeteneklerinin sektörü tanımlayan mükemmel bir birleşimini sunuyor.

• 1079PS / 1100Nm PHEV güç aktarma organı, özelleştirilmiş 828PS güç üreten 4.0 litrelik çift turbo V8 motorunu, 251PS ek gücüne sahip üç E-motorla birleştiriyor.

• Elektronik olarak sınırlı maksimum hıza 350 km/s (217 mph) ulaşabilir ve 0-100 km/s (62 mph) hızlanmasını 2.5 saniyede tamamlayabilir.

• Çift ön aks E-motorları, Tork Vektörleme, geri vites, tork doldurma ve yalnızca elektrikli sürüş modu gibi özellikleri desteklerken, aynı zamanda rejeneratif frenlemeyi de mümkün kılar.

• Tamamen yeni hibrit 8 vitesli çift kavramalı şanzıman, son derece duyarlı hidrolik olarak çalıştırılan Elektronik Arka Diferansiyel ile donatılmıştır.

• Aktif aerodinamikler, 240 km/s ile 350 km/s arasındaki hızlarda 600 kg'dan fazla yere basma kuvveti elde eder ve sürdürür. Sistem ayrıca DRS ve Hava Freni işlevlerine sahiptir.

• Valhalla, dinamikler, aerodinamik ve malzemeler alanlarında Aston Martin Performans Teknolojileri (AMPT) ile doğrudan çalışarak büyük gelişmeler kaydetmiştir.

• Üretimin 2025 yılı ikinci çeyreğinde başlaması planlanıyor. Sınırlı sayıda üretim yapılacak; yalnızca 999 adet üretilecek.

11 Aralık 2024, Gaydon, Warwickshire: Formula 1®'in performans odaklı metodolojilerini ve teknolojilerini, etkileyici tasarım ve büyüleyici sürüş dinamikleriyle harmanlayarak Valhalla, olağanüstü bir kapsamda bir en üst düzey süper otomobil olarak karşımıza çıkıyor. Geliştirme süreci şu an ileri bir aşamaya gelmişken, Aston Martin’in dönüm noktası niteliğindeki orta motorlu hibrit süper otomobilinin tüm detaylarını açıklama zamanı geldi.

En üst düzey sürücü otomobili olarak Valhalla, "ilkler"le dolu bir araçtır: Aston Martin’in ilk seri üretim orta motorlu süper otomobili ve markanın ilk plug-in hibriti olarak, aynı zamanda Aston Martin’in özel olarak tasarlanmış EV menzil özelliği sunan ilk üretim aracı olma özelliğine sahiptir. Ayrıca, markanın tasarladığı 4.0 litrelik çift turbo düz krank V8 motoru ile donatılan ilk modeldir – bu motor, Aston Martin’e takılan en yüksek performanslı V8 motorudur. Ayrıca, markanın tamamen yeni 8 vitesli Çift Kavramalı Şanzıman (DCT) kullanan ilk modelidir; bu şanzıman, bir e-Motor ve elektronik arka diferansiyel (E-diff) ile entegre edilmiştir.

Valhalla, aynı zamanda yeni bir tasarım dilinin debutunu yapmaktadır. Aşırı süper otomobil performansını, taze bir form ve oranla ifade eden Valhalla, kusursuz ve bozulmamış hatlarıyla tanınan Aston Martin özelliklerini taşır ve bunları yenilikçi, yüksek yere basma kuvveti sağlayan aktif aerodinamiklerle birleştirir. Aston Martin Performans Teknolojileri (AMPT) ile yapılan yakın iş birliği – Aston Martin Aramco Formula 1® Takımı’nın danışmanlık birimi – dinamikler, aerodinamik ve malzemeler alanlarındaki bilgi ve becerilerin Valhalla’nın tasarım ve geliştirilmesine katma değer sağlamasına olanak tanımıştır. Bu önemli katkı, Aston Martin’in en üst düzey süper otomobil mühendisliği ve performansındaki sınırları zorlayarak, hem yolda parlayan hem de pistte başarıyla performans gösteren bir otomobil üretmesini sağlamıştır.

Aston Martin CEO’su Adrian Hallmark’a göre Valhalla, ultra-lüks performans markası için geleceğe yönelik vizyonu yansıtıyor:

“Dört yıl önce, Aston Martin markasını dönüştürme yolculuğuna çıktık. Markanın tarihi ve eşsiz lüks kimliğini alarak, keskin Formula 1® teknolojisi ve sınıfında lider performansla birleştirmeyi hedefledik. Amacımız, dünyanın en başarılı markalarıyla rekabet edebilmekti.

“Eleştirmenlerden büyük övgü alan yeni nesil spor otomobillerimizi piyasaya sunduktan sonra, şimdi de portföyümüze ilk orta motorlu seri üretim Aston Martin modelini, en üst düzey sürücü süper otomobilini ekliyoruz. Kağıt üzerinde ve pistte Valhalla, sürücüyü odak noktasına alan, teknolojik olarak en gelişmiş süper otomobil olarak öne çıkıyor. Gerçek hiper otomobil performansına sahip olmasına rağmen, yolda da her Aston Martin gibi kullanımı ve keyfi son derece kolay. Piyasadaki en zarif ve heyecan verici ürün olmayı hedefleyen, benzersiz bir teklif.

“Hiper otomobildeki nihai başarıyı, Aston Martin Valkyrie’yi geliştirerek ve Adrian Newey ile çalışarak farklı düşünmeyi öğrendik. Bu bilgi ve yeni metodoloji, geçmiş başarılarımızın güçlü yönlerini geliştirmemize ve Aston Martin’i, teknolojide, performansta ve müşteri deneyiminde sınıfında lider bir şirket olarak konumlandırmamıza olanak sağladı. Bu yeni Aston Martin tarihinin, Valhalla’nın, muhafızları olacak olan müşterilerimiz için bir dönüm noktası olacağına inanıyoruz.”

TEKNİK GENEL BAKIŞ

Mükemmeliyetin bu amansız peşinden gitme anlayışı, Valhalla'nın spesifikasyonunun, orijinal konseptten önemli ölçüde evrilmesine ve güç çıkışı, yere basma kuvveti ve dinamik yeteneklerde kayda değer artışlar sağlanmasına olanak tanımıştır. Bu gelişmelerin merkezinde, Valhalla'nın sınıfındaki en iyi hibrit güç aktarım organı yer almaktadır. 1079 PS gücünde ve 1100 Nm tork üreten bu güç aktarım organı, 828 PS güç üreten 4.0 litrelik çift turbo V8 motor ve ön aksı süren iki motor da dahil olmak üzere üç elektrikli motordan oluşmaktadır. Bu motorlar, ek olarak 251 PS güç sağlar. İçten yanmalı motor (ICE), litre başına 207 PS güç üretir; bu, Aston Martin’in herhangi bir modelinden elde edilen en yüksek spesifik çıkıştır. Yepyeni 8 vitesli DCT şanzıman, gücü arka aksa ileterek, milisaniyelik vites geçiş süreleri ve heyecan verici bir vites değiştirme karakteri sunar. Performans hedefleri arasında 0-100 km/s (62 mph) hızlanmasını 2.5 saniyede tamamlamak ve elektronik olarak sınırlı 350 km/s (217 mph) maksimum hıza ulaşmak bulunmaktadır.

Aston Martin Valkyrie’den ilham alınarak geliştirilen aktif aerodinamikler, 600 kg'dan fazla yere basma kuvveti üretir. Bu değer, 240 km/s (149 mph) hızda elde edilir ve Valhalla’nın 350 km/s (217 mph) maksimum hızına kadar aktif aerodinamikler sayesinde sürdürülür. Bu sistem, hız arttıkça fazla yere basma kuvvetini 'sızdırmak' amacıyla ön ve arka kanatların saldırı açısını kademeli olarak azaltarak, aerodinamik dengeyi geniş bir performans aralığında tutarak sürücünün güvenini maksimize eder.

Sofistike Entegre Araç Dinamiği Kontrolü (IVC) elektroniği, süspansiyon, frenleme, direksiyon, aktif aerodinamikler ve güç aktarım sistemlerini izleyerek her durumda optimal performans ve sürücü bağlantısını elde etmek için çalışır. Valhalla’nın dört sürücü tarafından seçilebilen sürüş modu ile uyum içinde çalışan IVC, aracın davranışlarını ve sürücü taleplerini sürekli izleyerek Valhalla’nın dinamik karakterini şekillendirir. Hassas kalibrasyon sayesinde, bu son derece karmaşık ve sofistike sistem, organik ve doğal bir sürüş deneyimi sunar. Bu deneyim, performansı ve sürücü katılımını yeni zirvelere taşımak için kolayca ve kesintisiz bir şekilde gelişir.

Başlatıldığında, Valhalla varsayılan olarak Sport modunu seçer ve sürücünün Pure EV, Sport+ ve Race gibi alternatif sürüş modlarını manuel olarak seçmesine olanak tanır. Her mod, güç aktarım organı (Tork Vektörleme ve hibrit sistem entegrasyonu dahil), süspansiyon sertliği, aktif aero ve direksiyon kalibrasyonu için kendine özgü bir ayar kombinasyonuna sahiptir, bu da her modun kendine has sürüş karakterini oluşturur. Pure EV modunda, yalnızca ön aks motorlarından tahrik sağlanır, menzil 14 km ile sınırlıdır ve maksimum hız 140 km/s (80 mph) ile sınırlıdır.

Dört tanımlı sürüş modu ile sürücüler, merkezi paneldeki döner kolla seçilen modlarını belirleyebilirler. Bu, sürücü ile araç arasındaki maksimum etkileşim için tasarlanmış dokunsal bir kontrol sistemidir. Her bir sürüş modu, sürücüye belirgin ve farklı bir deneyim sunmak için özel olarak kalibre edilmiştir. Pure EV modunda, araç başlatıldığında sessizdir ve bu mod, müşterilerin yolculuklarına başlarken ve bitirirken kullanmaları beklenen moddur. Batarya şarjı tükendikçe, Valhalla otomatik olarak EV modundan Sport moduna geçer. Sport modu, 4.0 litrelik çift turbo V8 motoru devreye sokarak Valhalla’yı hibrit bir süper otomobil olarak sürer, ön aksın anlık torku ile V8 motorunun heyecan verici gücünü birleştirir. Sport+ modunda, dinamik heyecan için Valhalla’nın performansı maksimize edilir. Race modu ise, nihai performansa odaklanır ve yarış pisti için optimize edilir, aktif aerodinamiklerin devreye girmesini sağlar.

Pure EV, Sport ve Sport+ modlarında, aktif arka kanat, Valhalla’nın zarif siluetini korumak için gizli kalır. Race modunda ise arka T-kanat, maksimum yere basma kuvveti sağlamak amacıyla güçlü hidrolik pistonlar tarafından 255 mm yükselir. Kendine özgü ve aktif arka kanat ile birlikte, Valhalla, ön aksın hemen önünde gizli bir aktif ön kanat kullanır; bu bileşen, Valhalla'nın Race modunda havayı nasıl yönettiğinin anahtarıdır. Tek bir mekanizma ile birden fazla yüzeydeki hava akışını kontrol edip yönetebilme yeteneği, teknik bir zaferdir. Aktif ön kanat, varsayılan konumunda sürtünmeyi en aza indirecek şekilde ayarlanmıştır. Race modunda, ön kanat, maksimum yere basma kuvveti sağlamak için tüm hareket aralığına sahip bir konuma kayar; araç, fazla yere basma kuvvetini azaltması gerektiğini belirlediğinde, otomatik DRS işlevi devreye girer. Race modunda frenleme sırasında, arka kanat baskın bir şekilde hava freni olarak devreye girer, aktif ön kanat ile birlikte çalışarak basınç dengesini değiştirir ve inanılmaz frenleme performansını sağlarken optimal stabiliteyi garanti eder.

Aston Martin’in Araç Performansı Direktörü Simon Newton’a göre, Valhalla’nın geliştirilmesi benzersiz ve ödüllendirici bir yolculuk olmuştur:

" mühendislik ve araç dinamiği ekipleri için en büyük zorluk, Valhalla’nın hibrit güç aktarım organının muazzam gücünü, aktif aerodinamikler ve entegre dinamik kontrol sistemlerinin birleşimiyle ilk kez doğru bir şekilde yönlendirmekti. 1079 PS ve 1100 Nm ile olağanüstü performans garanti altına alınmıştı. Zorluk, pistte bir sonraki seviyede hız, hassasiyet ve heyecanı yakalarken, yolda sürüş keyfini ve yüksek duygusal deneyimi koruyarak bu ikisini birleştirebilmekti. İşte bu eşi benzeri görülmemiş dinamik bant genişliği, Valhalla’yı sınıfındaki rakiplerinden ayıran en önemli unsurdur."

GÜÇ AKTARIMI

Valhalla’nın hibrit güç aktarımı, 828 PS gücünde yeni 4.0 litrelik çift turbo V8 motoru ile birlikte, ek olarak 251 PS güç sağlayan üç elektrikli motordan oluşur; iki E-motor ön aksa, üçüncü E-motor ise yeni 8 vitesli DCT şanzımana entegre edilmiştir ve gücü arka aksa iletir.

Bu üçlü E-motor seti, özellikle performansa odaklanan bir PHEV güç aktarımı için tasarlanmış gelişmiş bir Yüksek Performanslı Batarya (HPB) sistemi tarafından beslenmektedir. Ultra etkili bir dielektrik soğutma sistemiyle donatılan batarya, sık ve ardışık güç taleplerini karşılamak için şarj durumunu hızlı bir şekilde dağıtma ve yüksek güç yoğunluğuna sahip olma kapasitesine sahiptir. Bu, dinamik bir sürüş sırasında, tam güç potansiyelinin anında devreye girebilmesi anlamına gelirken, yavaşlama sırasında geri kazanım da güçlü bir şekilde sağlanır.

HPB'nin soğutma sistemi, tüm batarya paketi boyunca yüksek teknolojili, elektriksel olarak iletken olmayan bir soğutucu sıvıyı dolaştırarak, 560 bağımsız hücresinin her birinin optimum sıcaklıkta kalmasını sağlar ve böylece maksimum performansın tutarlı bir şekilde sağlanmasını garanti eder.

Ön aks, yalnızca Valhalla için özel olarak tasarlanmış iki yenilikçi Radial Flux Interior Permanent E-motor tarafından tahrik edilir ve her motor 18.1 PS/kg güç üretir. EV modu seçildiğinde, Valhalla sadece ön akstan tahrik alır. Benzersiz bir şekilde, bu ön E-motorlar, ön tekerlek tork vektörlemesi sağlamak için özel olarak inşa edilmiş bir P4 Ön Elektrikli Tahrik Ünitesi içinde entegre edilmiştir. Mümkün olan tüm tork ve gücü elde etmek ve olağanüstü kompakt paketleme gereksinimlerini karşılamak için P4 ünitesi, simetrik olmayan bir rotor içinde pazar lideri yüksek güçlü Neodymium Iron Boron mıknatısları kullanır. Yeni geliştirilen bir soğutma stratejisinden faydalanan E-motor, Aktif Stator ve Rotor Yağ Soğutma sistemi ile donatılmıştır, bu sayede sıcaklıklar düşürülür ve en zorlu sürüş senaryolarında bile maksimum performans tutarlı bir şekilde sağlanır.

Arka Aks ve V8 Motoru

Arka aks, V8 motoru tarafından tahrik edilir ve DCT şanzımana entegre edilen üçüncü elektrikli motordan ek katkı sağlanır. Aston Martin’in Vantage, DB12 ve DBX707 modellerinde bulunan V8 motorlarından farklı olarak, Valhalla’nın yeni motoru, pistte yüksek yan kuvvetler altında bile yeterli yağ beslemesini sağlamak için kuru karterli bir yağlama sistemi kullanır. Bir diğer önemli fark ise düz planda yer alan krank milidir, burada krank pimleri 180 derece offsetli olarak hizalanmıştır.

Düz planda bulunan V8’in ateşleme sırası, bir silindir sırasından diğerine geçer, bu da çapraz planda yer alan V8 motorlarındaki kalıntı gaz sorunlarını ortadan kaldırır. Tüm silindirlerde daha dengeli bir yanma sağlanması, motorun güç potansiyelinin optimal şekilde kullanılmasına olanak tanır ve daha keskin bir tepki sağlar.

Yeni kam milleri ve yeni egzoz manifoldu, gaz değişimini daha da iyileştirir. Pistonlar, daha yüksek pik basınçlara dayanacak şekilde tasarlanmış olup aynı zamanda ağırlıkları optimize edilmiştir. İki çift scroll turboşarj, rulmanlı montajları ile daha hızlı bir tepki sunar. Burada daha büyük bir kompresör çarkı kullanılmıştır ve bu sayede turboşarjlar, Aston Martin’in en güçlü çapraz planda krank kullanılan V8 motoruna kıyasla, saatte yaklaşık %20 daha fazla hava iletimini mümkün kılar.

Ön ve Arka Aks İlişkisi

Ön ve arka akslar arasında fiziksel bir bağlantı yoktur. Bunun yerine, her iki aks, Valhalla’nın son teknoloji IVC ve Entegre Güç Freni (IPB) sistemleri tarafından sürekli izlenir ve yönetilir. Ön aksın tork vektörlemesi ve arka aksın Elektronik Sınırlı Kayma Diferansiyeli (E-diff) tüm dört tekerleğe tahrik sağlar, dinamik taleplere göre çekiş, stabilite ve yol tutuş çevikliğinin mükemmel bir karışımını sunar; bunun yanında direksiyon hassasiyeti ve nötr yol tutuş dengesi artırılmıştır.

Yeni 8-Vitesli DCT Şanzıman

Güç aktarımını tamamlayan unsurlar arasında, tamamen yeni bir 8-vitesli DCT şanzıman yer alır. Aston Martin için tasarlanıp üretilen bu yeni vites değiştirici, hibrit döneme özel olarak geliştirilmiş olup, entegre bir elektrikli motorla donatılmıştır. Bu E-motor, 4.0 litrelik çift turbo V8 motorunu çalıştırmak, yüksek voltajlı bataryaları şarj etmek ve motora tork desteği sağlamak için kullanılır. Ayrıca, vites senkronizasyonuna yardımcı olur, Aston Martin mühendislerinin vites geçiş karakterini ince ayar yapmalarına ve sınıfındaki en hızlı vites geçiş hızlarını elde etmelerine olanak tanır. EV modu seçildiğinde, Valhalla yalnızca ön akstan tahrik alır. Valhalla, geri vites kullanmaz; bunun yerine, tüm sürüş modlarında arka tahrik, ön aksın E-motorları tarafından sağlanır.

Hibrit Güç Aktarımının Akıllı Fonksiyonları

Valhalla, hibrit güç aktarımından maksimum performans ve verimlilik elde etmek amacıyla, Akıllı Tork Doldurma (Torque-Fill), E-Boost ve Yük Değiştirme (Loadshift) işlevlerinin bir kombinasyonunu kullanır. Bu, Valhalla’nın tüm hibrit sürüş modları boyunca mümkün olan en iyi sürüş deneyimini sunarken, yüksek verimlilik ve performans sağlamasını sağlar.

Tork Doldurma (Torque-Fill) ve E-Boost, elektrikli motorlardan gelen tahrik gücünü kullanarak, çift turbo V8 motorunun zaten olağanüstü gücünü destekleyerek performansı ve tepkiyi artırır. Bu son teknoloji hibrit güç aktarımının avantajları, sürücünün gaz pedalına ilk bastığı anda belirginleşir; Torque-Fill, turboşarjların gerekli düzeyde güç üretmeye başlamadan önce, elektrikli motorlardan sağlanan anlık tork ile turbo gecikmesinin en küçük anlarını bile ortadan kaldırır.

E-Boost, Torque-Fill'in işlevini genişleterek, toplam çekiş gücünün yalnızca içten yanmalı motorun verebileceğinden daha fazla olmasını sağlar. E-Boost'un kullanımı, etkisinin tutarlı kalmasını sağlamak için yönetilir; aynı zamanda Yük Değiştirme (Loadshift) ve frenlemede enerji geri kazanımı kullanılarak harcanan elektrik enerjisi yenilenir.

Yük Değiştirme (Loadshift) ve Enerji Yönetimi

DCT şanzımana entegre edilmiş P2.5 elektrik motoru ile Yük Değiştirme, enerji harcamasını ve kullanımını izleyerek, bu enerjinin en verimli şekilde depolanmasını veya kullanılmasını sağlar. 

Çoğu normal sürüş durumunda, V8 motorunun yükü minimuma indirilerek daha iyi yakıt tüketimi sağlanır. Yük arttığında, fazla enerji HV bataryasında depolanır. Motorun çalışma verimliliği düşük olduğunda – örneğin, rölanti veya yavaş hareket eden trafik gibi durumlarda – motor otomatik olarak kapanır ve elektrikli tahrik devreye girer, bu durum Sport modunda gerçekleşir. Frenlemede enerji geri kazanımı, frenleme veya yavaşlama sırasında kinetik enerjiyi toplayarak HV bataryasında depolar ve ilerleyen zamanlarda tekrar kullanılmak üzere hazırlar.

Isı Yönetimi

Valhalla'nın termal yönetimini optimize etmek için, araçta hibrit güç aktarım organını düzenleyen kapsamlı bir soğutma ağı bulunur; bu, sürücünün en yüksek performansı elde etmesini sağlar. Aracın ön kısmına yerleştirilmiş üç adet yüksek sıcaklık radyatörü, 4.0 litrelik çift turbo V8 motoru için tasarlanmış olup, araç ön kısmına yayılmıştır; ayrıca HV sistemi için daha küçük bir radyatör ve kabin ile bataryayı soğutan bir soğutucu bulunur. Hava akışına gerek olmadığı için klamşel içinde gizlenmiş, batarya için bir soğutucu da bulunur ve bu, soğutucu sistemi tarafından beslenir, AC sistemi ise soğutma sıvısını soğutur. Formula 1® ilhamlı tavan hava girişi, motorun doğrudan üst kısmına yerleştirilmiş iki hava soğutucusuna hava sağlar. Bu bileşen tasarlanırken, 5 kg’dan fazla ağırlık tasarrufu sağlamak için yeni bir montaj stratejisi kullanılmıştır. Kapsamlı ağ, araç kenarlarına yönlendirilen hava akışı ile beslenen iki yan radyatörle tamamlanır; sol taraftaki soğutucu motor yağı için, sağdaki soğutucu ise şanzıman yağı içindir.

ŞASI ve FRENLER

Valhalla’nın temelinde, maksimum sertlik ve minimum ağırlık cezası için özel olarak tasarlanmış bir karbon fiber gövde yer alır ve alt bölüm yalnızca 74,2 kg ağırlığındadır. AMPT tarafından tasarlanan ve mühendislik çalışmaları yapılan bu yapı, F1®'in yüksek uzmanlık seviyesini motor sporlarının zirvesinin ötesine taşıyan teknik yetenekler kullanılarak üretilmiştir. Valhalla’nın yapısı, son teknoloji kompozit malzeme teknolojisinin bir ürünüdür. Valhalla’nın karbon monokok yapısı, 1655 kg’lık kuru ağırlık kütlesiyle 652 PS/1000 kg güç-ağırlık oranı sunarak, sınıfının en iyisi olan dinamik yapısal özellikler ve mükemmel güvenlik sağlar; bu, sürücü ve yolcu ergonomisinden ödün verilmeden elde edilmiştir.

Valhalla’nın karbon yapısı, Aston Martin için geliştirilmiş özel bir teknolojiyle üretilmiştir. Yapının üst ve alt bölümleri, Reçine Transfer Kalıplama (RTM) süreci ve F1®'den türetilmiş otoklav teknolojisi kombinasyonu kullanılarak karbon fiberden döküm yapılmıştır. Sonuç, olağanüstü sert, güçlü ve hafif bir yolcu hücresidir; bu, sınıfında en iyi dinamik yapısal özellikleri ve mükemmel güvenliği sağlar, ancak sürücü ve yolcu ergonomisinden ödün verilmez.

Alüminyum alt çerçeveler, gövdenin ön ve arkasına bağlanmıştır. Ön kısımda, Formula 1® tarzı push-rod ön süspansiyon sistemi, içeriye monte edilmiş yaylar ve amortisörlerle donatılmıştır. Amortisörlerin içeriye alınması, Valhalla’nın tekerlek arkalarında iyileştirilmiş hava akışından yararlanmasını sağlar ve tekerlek üstündeki hava basıncını düşüren ön çamurluklardaki özel kesiklerle birleşerek sürtünmeyi azaltır. 

Tekerlek archesinden hava akışındaki iyileşme, kapı yönlendirici kanatçıklar tarafından yönlendirilir ve daha kaliteli hava ile arka yağ soğutucularına yönlendirilir. Tasarım ve paketleme perspektifinden bakıldığında, içeriye yerleştirilen amortisör sistemi, A direği önündeki vücut yüzeyinin daha düşük olmasına olanak tanır; verimli paketleme, ön aks elektrikli motorları ve ön radyatör sistemi için daha fazla alan sağlar.

Arka kısmı, son derece etkili 5-link süspansiyon sistemi etrafında inşa edilmiştir. Bilstein’in hassas ve ultra-reaktif DTX adaptif amortisörlerinin özel evrimi, ön ve arka akslarda kullanılmıştır. Valhalla’nın çeşitli dinamik sürüş modlarında olağanüstü bir performans aralığı sunacak şekilde ayarlanmış olan bu sistem, Sport ve Sport+ modlarında, yol sürüşü için vücut kontrolü, dinamik çeviklik ve uyumun mükemmel dengelenmesini sağlar, Race modunda ise, aktif aerodinamik yere basma kuvvetlerinden en iyi şekilde yararlanmak için çok daha fazla destek ve kontrol sunar, bu da pistte maksimum performans sağlar.

Fren Sistemi

Valhalla’nın fren sistemi, bu iki uç noktada da mükemmel performans sergilemesi için optimize edilmiştir. Yol kullanımında ilerleyici durdurma gücü, sınırlarda pist sürüşü için yeterli frenleme rezervleri ile birleştirilmiştir. Bu özellikler, yeni Entegre Güç Freni (IPB) sistemi sayesinde elde edilmiştir ve bu sistem, fren pedalının hissiyatını, devir hızına göre hassas bir şekilde ayarlamayı sağlar. Bu, düşük hızlarda veya yüksek hızlarda frenleme yaparken, pedalı sağlam ve güven verici bir hisle kullanarak, ince ayar yapmaya olanak tanır ve yüksek hızlardan maksimum durdurma gücü elde edilmesini sağlar.

Ön akslarda 410 mm Carbon Ceramic (CCB) diskler, arka akslarda ise 390 mm diskler bulunur. Valhalla’nın fren sistemi, sofistike frenle-hat teknolojisi ile kontrol edilir. Hem pist kullanımının zorluklarına dayanacak şekilde mühendislikten geçirilmiş hem de yol sürüşünün ince gereksinimlerine uyarlanmış bu frenler, güç ve hassasiyetin mükemmel bir karışımını sunar.

Seramik malzeme ile güçlendirilmiş karbon fiber çekirdeğe sahip ve ek bir seramik sürtünme katmanı ile kaplanmış olan bu CCB frenler, geleneksel dökme demir diskler ile karşılaştırıldığında önemli bir kütle azaltımı sağlar ve üstün termal ile dayanıklılık özellikleri sunar. 6 pistonlu ön ve 4 pistonlu arka havalandırmalı monoblok kaliperler tarafından kavranan fren sistemine, kesintisiz soğutma sağlamak için özel hava kanallarından doğrudan hava akışı beslenir ve bu sayede Valhalla, muazzam frenleme güç rezervlerine sahip olur. Frenleme sistemi, Brembo'nun Carbon Ceramic Brakes (CCB) teknolojisini içerecek şekilde, özel olarak Valhalla için mühendislik harikası olarak tasarlanmıştır. Bu sistem, herhangi bir Aston Martin spor otomobilinde kullanılan en büyük ön ve arka fren montajlarına sahiptir. Fren soğutma performansını optimize etmek amacıyla geniş çaplı simülasyonlar ve fiziksel geliştirme çalışmaları yapılmış, bu süreçte Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği (CFD) analizi, Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) ve çeşitli global pistler ile rüzgar tüneli testleri gibi titiz fiziksel testler uygulanmıştır. Kaliperler, soğutma sistemiyle mükemmel uyum sağlayacak şekilde özel olarak tasarlanmış ve hem fren balataları hem de kaliper iç aksamları üzerinde hava akışını artırarak soğutma verimliliğini artıran havalandırmalı pistonlar içerir.

Bu yaklaşım, yüksek performanslı sürüş koşullarında sıcaklıkların etkili bir şekilde düzenlenmesini garanti eder. Performansa odaklanılmasına rağmen, fren sisteminin zarafeti hala bir öncelik olmuştur ve bir taviz verilmemiştir. 

Aston Martin fren pedalı DNA'sı üzerine devam edilen bu geliştirmeler, pedal yolunda iyi bir destek sağlamakla birlikte, doğru seviyede tepki vererek güven duygusu yaratmakta ve lineer, sportif his veren pedal sayesinde modülasyonu kolaylaştırmaktadır. Entegre Güç Freni (IPB) ile tüm bunlar, tepki süresinin kısalmasına ve yüksek kontrol seviyelerine yol açmaktadır.

Race Modu'nda Valhalla'nın sürtünme frenleme sistemi, aktif aerodinamik ile desteklenir; bu sistem, ön ve arka aktif aerodinamik yüzeyleri ayarlayarak bir Airbrake (Hava Freni) oluşturur. Hava freninin, ağır frenleme sırasında ciddi şekilde sürtünme yaratması, tıpkı bir paraşüt gibi davranarak, aracın arka kısmında daha fazla yere basma kuvveti sağlar. Aerodinamik yere basma kuvveti, ağırlık transferi kuvvetlerine karşı koyarak sert frenleme sırasında stabiliteyi artırır. Artan sürtünme, durma mesafelerini kısaltmaya ve frenleme sürelerini iyileştirmeye yardımcı olur.

Regeneratif Frenleme, Aston Martin Valhalla'nın önemli bir özelliğidir ve elektrikli güç aktarım organının kullanılabilir menzilini artırırken, aksi takdirde kaybolacak olan enerjiyi tekrar kullanılabilir hale getirir. Bu işlem, ön aks E-motorunun frenleme enerjisini dönüştürerek HV bataryasında depolamasıyla gerçekleşir. Valhalla, iki tür enerji geri kazanımı kullanır: CAT B, sürücünün frene bastığında ön E-motoru aracılığıyla, ve CAT A, sürücünün gaz pedalını bırakmasıyla arka E-motoru aracılığıyla yapılan regenerasyon.

Regeneratif enerji dönüşümünün büyük çoğunluğu, sürücünün frene basmasıyla elde edilir; istenen yavaşlama, ön elektrikli motorlar ile geleneksel sürtünme frenleri arasında aktif olarak bölünür. Bu, aracın Entegre Güç Freni (IPB) sistemiyle mümkün olmaktadır; bu sistem, frenleri sürücünün fiziki müdahalesinden ayırarak frenleme işlemini IVC sistemi ile entegre eder ve tam ABS frenleme sırasında aktif olarak kullanılmasını sağlar. Bu yenilikçi uygulama, pistte sürüş yapılırken fark edilebilir faydalar sunar. Bir başka teknik zafer ise, regeneratif frenlemenin Torque Vectoring sistemiyle birleşmesidir; bu sayede, ön aks üzerindeki her bir tekerleğe özel regeneratif tork dağılımı yapılır.

ARAÇ DİNAMİKLERİ

Valhalla, hem yol hem de pist performansında mükemmellik gösteriyor ve sürücü etkileşimini, çevikliğini ve dinamik mükemmelliği, aktif aerodinamik ve tork vektörlemenin eşsiz bir kombinasyonu ile vurguluyor.

Valhalla’nın olağanüstü yol tutuşu ve dinamik davranışının merkezinde, sofistike bir Tork Vektörleme (Torque Vectoring) sistemi yer alıyor. Ön aksa yerleştirilen iki elektrikli motor sayesinde, her bir tekerleğe bağımsız olarak farklı miktarlarda tork verilir. Bu sistem, aracın çevikliğini ve stabilitesini artırmak için kullanılır.

Tork Vektörleme (E-TV), Aston Martin’in gelişmiş ve Entegre Araç Dinamik Kontrol (IVC) sisteminin bir uzantısıdır. İlk kez DB12'de tanıtılan IVC sistemi, Valhalla için daha da geliştirilmiş ve Tork Vektörleme, Elektrikli Tüm Tekerlekten Çekiş Dağılımı (E-AWDD) ve regeneratif frenleme, E-diff, güç aktarım organı ve IPB fren sistemi ile uyum içinde çalışacak şekilde entegre edilmiştir.

Valhalla, E-TV kullanarak aracın nasıl davrandığını ve hissettirdiğini ayarlamakta, aracın temel parametrelerini sanal olarak değiştirerek bu değişimlerin hissedilmesini sağlar. Bu, kontrol sisteminin, model tabanlı bir yaklaşım ile sürekli olarak istenilen davranışı hesaplayarak çalıştığı anlamına gelir.

 Bu parametreleri istenilen araç modeline göre değiştiren IVC sistemi, otomatik olarak gerekli tork vektörleme miktarını hesaplar. Tork vektörlemenin kalibrasyonu, temel olarak seçilen ESP seviyesine bağlıdır, çünkü E-TV, ESP’nin kontrol stratejisine entegre edilmiştir. Ayrıca, Valhalla’daki ESP, Entegre Güç Freni (IPB) sisteminin bir parçasıdır ve bu sistem, regeneratif frenlemenin sorunsuz entegrasyonunu sağlamak için fren-by-wire teknolojisini kullanır. Aşağıda, üç farklı mod seçeneği bulunmaktadır:

ESP-AKTİF (ESP-On)

ESP-Aktif’in temel amacı, aracı sürücü için mümkün olduğunca erişilebilir kılmaktır. E-TV, aracın sınırlarını daha ulaşılabilir hale getirmek için kullanılır. Bu, ESP’nin erken müdahale ederek aşırı veya eksenel kayma (oversteer ve understeer) durumlarını, düzeltici direksiyon hareketlerine ihtiyaç duyulmadan önce engellemesi ile sağlanır. Stabiliteyi koruyarak, keskin ESP müdahalesine gerek kalmadan, her seviyeden sürücünün, aracın sınırlarına doğru adım adım ilerlemesine olanak tanır.

ESP-Yarış (ESP-Race)

ESP-Yarış, çeviklik ve direksiyon tepkisini artırır, Tork Vektörleme kullanarak köşelere maksimum yanal performans sınırında yaklaşılmasını sağlar. ESP’nin müdahale eşiği de artırılmıştır, böylece deneyimli sürücüler, çekiş ve yanal tutuş sınırlarının ötesine geçebilir ve hafifçe kayabilirler. Daha ekstrem sürüş için ayarlanmış olsa da, ESP-Yarış hala daha az deneyimli sürücülere, belirli bir kayma açısına ulaşıldığında ESP’nin müdahale edeceği güveni vererek, Valhalla’nın gelişmiş yeteneklerini güvenle keşfetmeleri için arka planda destek sağlar.

ESP-Kapalı (ESP-Off)

ESP-Kapalı modda, Valhalla’nın dinamik yetenekleri tam olarak serbest bırakılır. Piste yönelik uzman sürücüler için geliştirilmiş olan bu mod, çekiş ve yanal ivmelenme sınırlarının serbestçe aşılmasına olanak tanır ve sürücüyü tam kontrol altına alır. Sürüş keyfini artırmak için E-TV, aracın dengesini adapte etmek ve düşük hızdaki virajlarda çeviklik hissini yoğunlaştırmak için en yüksek düzeyde yanal ivmelenme sağlamak üzere ayarlanır. Ayrıca, yüksek hızlarda denge ve daha sakin tepkiler sağlanır.

E-TV'nin yanı sıra, ön aks motorları arasındaki torku dağıtan ileri seviye IVDC sistemi, aracın ön ve arka ekseninde torku elektrikli Tüm Tekerlekten Çekiş Dağılımı (E-AWDD) yoluyla da dağıtır. Model tabanlı ve tamamen entegre bir yaklaşım olan E-AWDD, gelişmiş prediktif yazılımın gücünden faydalanır. Altı eksenli eylemsizlik ölçüm sensörlerinden alınan verilerle, bu yazılım, her bir lastiğin yanal ve uzunlamasına tutuş sınırına ne kadar yakın olduğunu model tabanlı hesaplamalarla karşılaştırarak, yol koşullarının gerçek zamanlı bir görüntüsünü oluşturur.

Bu her bir lastik hakkında elde edilen anlayışa dayalı olarak, yazılım tork akışını sorunsuz bir şekilde yönetir. IVC sistemiyle entegre olan E-AWDD, ön aks tork vektörleme ve arka aks E-diff ile birlikte çalışarak, her tekerleğe ulaşan tork miktarını hassas bir şekilde metreler ve sürekli olarak optimize eder.

AKTİF AERODİNAMİK

Valhalla’nın aerodinamik yaklaşımı, bir F1® aracına benzer şekilde başlar; tüm gövde öğeleri, yere basma kuvveti (downforce) üretmek ve sürüklemeyi (drag) minimize etmek için kullanılır. Ancak, Valhalla, F1® yönetmelikleriyle sınırlı olmadığından, hem ön hem de arka tarafta tamamen aktif aerodinamik sistemlerden faydalanabilir. 

Bu sistemler, saatte 240 km/h (149 mph) hızda 600 kg’ın üzerinde yere basma kuvveti üretecek şekilde tasarlanmıştır. Aston Martin Valhalla, hareketli aerodinamik yüzeyleri ve alt gövde hava akışının hassas yönetimini birleştiren entegre bir aktif aerodinamik sistemi kullanır. Bu, Valhalla’nın ön ve arka yere basma kuvvetini, dengeyi, tutuşu ve tutarlılığı maksimize etmek ya da durum ve sürüş moduna bağlı olarak sürüklemeyi azaltmak için adapte etmesine olanak tanır. Böylece sürücüler, Valhalla'nın şasisinden ve lastiklerinden, aracın tüm performans aralığında en iyi şekilde faydalanabilirler.

Bu güçlü sistem, maksimum viraj alma kabiliyeti ve frenleme stabilitesi için yüksek yere basma kuvveti üretmenin anahtarıdır. Ayrıca, DRS (Drag Reduction System) sayesinde, Valhalla’nın 350 km/h (217 mph) maksimum hızına ulaşmasına yardımcı olur. Bunu başarmak için Valhalla, aktif aerodinamikleri kontrol etmek amacıyla güçlü ve neredeyse anında çalışan hidrolik aktüatörler kullanır. Arka kanat, gizli ön kanat ile birlikte aerodinamik dengeyi koruyacak şekilde çalışır. Ön splitter’ın arkasındaki alt zemin yüzeyi, aşağı doğru kavisli olup düşük basınçlı bir alan yaratarak yere basma kuvveti oluşturur. Valhalla’nın ön kanadı, Aston Martin ve Valhalla için özel olarak tasarlanmış benzersiz bir mühendislik parçasıdır. Ön kanadın hareketi, kanadın yere basma kuvvetini ve alt zemin kanatlarına hava akışını kontrol eder. Ön kanat ayrıca, Valhalla yüksek hızda daha fazla soğutma gerektirmediğinde, ek sürüklemeyi azaltmak için entegre bir soğutma baypasına sahiptir.

IVC Elektronik Sistemi'nden gelen bilgileri alarak, aktif arka çift elemanlı 'T' kanadı, yere basma kuvvetini optimize etmek, sürüklemeyi azaltmak veya Race modunda fren mesafesini minimize etmek için sürekli olarak ayar yapar. Sport ve Sport+ modlarında arka kanat, Valhalla’nın zarif profilini korumak amacıyla saklanır, yalnızca Race modu aktif olduğunda deploy edilir.

Hem ön hem de arka aktif aerodinamik mekanizmaları, Valhalla’nın ön ve arka akslar arasındaki yere basma kuvveti dağılımını mükemmel bir şekilde kontrol etmesini sağlar. Bu, stabilite ve araç performansı için kritik öneme sahiptir.

Arka kanat, temiz hatlar oluşturacak şekilde yatay pozisyondadır ve minimum sürüklemeyle bir temel düzeyde yere basma kuvveti üretir. Race modunda arka kanat, 255 mm kadar uzar ve Valhalla’nın elektronik sistemleri, verilen dinamik duruma bağlı olarak kanadın açısını ayarlayarak optimal dengeyi sağlar. Valhalla ağır frenleme taleplerine tabi olduğunda, aktif aerodinamikler, arka kanadı hava freni olarak kullanır; saldırı açısını 0.5 saniyeden daha kısa bir sürede değiştirerek sürüklemeyi artırır. Bu, gizli ön kanat ile birlikte, aero dengesini ve basınç merkezini kaydırarak maksimum frenleme stabilitesini sağlar.

Valhalla’nın titizlikle şekillendirilmiş aerodinamik yüzeyleri, 600 kg’ın üzerinde yere basma kuvveti üretmek için zirve performansında çalışır, bu da yüksek hızlarda viraj alma kabiliyeti ve ivmelenme ile frenleme esnasında denge sağlar. Saatte 240 km/h (149 mph) hızdan itibaren, yere basma kuvveti tutarlı bir seviyede tutulur ve bu değer, Valhalla’nın elektronik olarak sınırlı olan 350 km/h (217 mph) maksimum hızına kadar aktif bir şekilde yönetilir. Arka kanadın saldırı açısı hız arttıkça kademeli olarak azaltılır, sürüklemeyi azaltırken dinamik davranışı geniş bir operasyonel pencerede tutarlı şekilde sürdürür. 240 km/h'nin (149 mph) üzerinde yere basma kuvvetinin tutarlı bir şekilde korunması, sürücünün, aracın olağanüstü dinamik potansiyelini keşfederken kendini güvende hissetmesini sağlar.

TASARIM: DIŞ GÖRÜNÜM

Sabit bir kanat zorunluluğundan kurtulmuş olan Valhalla, büyük ölçüde karbon fiberden yapılmış gövdesiyle, verimli performans ve gerçek güzelliği simgeleyen yeni bir dönemin felsefesini şekillendiriyor. 

Formun fonksiyonu takip etmesi anlayışının evrimini yansıtan Valhalla, aerodinamik açıdan mükemmel bir denge sağlayarak, aynı zamanda tasarım ve işlevselliği bir araya getiriyor.

Diyhedral Kapılar:

Valhalla’nın dramatik önden menteşeli diyhedral kapıları, süper araba teatralitesi eklerken, monokok ve kapıların zekice tasarımı - özellikle alçaltılmış yan çıtalar, tavandaki kesikler ve ileriye yerleştirilmiş A-pillar - giriş ve çıkışı önemli ölçüde kolaylaştırıyor. 

Sınıfında lider bir açılım sağlayan diyhedral menteşe, kapıyı sürücü ve yolcudan yukarıya ve uzağa açarak, kullanıcının özel karbon fiber koltuklara rahatça oturmasını ve bacaklarını kabine zahmetsizce almasını sağlıyor. Bu kapılar ayrıca, Valhalla'nın en yenilikçi aerodinamik özelliklerinden birini taşıyor: Kapı Dönüş Kanadı. Ön tekerlek çukurundan çıkan hava akışını, Valhalla’nın yan taraflarına ve motor ile şanzıman yağ soğutucularının performansını %50 oranında iyileştiren hava kanallarına yönlendiriyor. Kapı dış yüzeyinin iç kısmı, havanın kapı içine akmasına olanak tanıyacak şekilde şekillendirilmiş ve arabanın yan tarafına yönlendirilerek soğutma kanallarına taşınmış.

F1® İlhamlı Tavan Kumpası:

Şık tavandan yükselen F1® ilhamlı tavan snorkeli, havayı birkaç farklı noktaya yönlendirir; iki motor emiş yolu, hava-hava intercooler'ları ve motor bölmesi soğutma kanalı bunlardan bazılarıdır. Tavan hava kanalı, kanat şeklinde açılabilen paneller ile çevrelenmiştir, bunlar; yakıt, yağ ve soğutma sıvısı dolum noktalarına ve şarj portlarına erişim sağlar. Bu işlevsel özellikler, Valhalla’nın kusursuz yüzey tasarımını hiçbir şekilde taviz vermeden, akıllıca düşünülmüş detaylar arasında yer alır.

Egzoz Sistemi:

Valhalla’nın dörtlü egzoz sistemi, görsel ve işitsel drama yaratmak için üstten çıkan iki egzoz borusundan oluşurken, alt monteli iki ek egzoz borusu da alt gövde venturi tünellerinin etrafında yer alır. Hafif egzoz sistemi, egzoz gazlarının akışını optimize eder ve Valhalla’nın ses karakterini şekillendirir; düşük monteli egzoz boruları, aktif valflerle yönetilir.

Arka Tasarım ve Aerodinamik Verimlilik:

Aracın arka kısmı, alt tarafta hava akışını hızlandırarak yere basma kuvveti üreten ve mükemmel aerodinamik denge sağlayan iki büyük venturi tüneli ile domine edilmiştir. Aston Martin hypercar’ları ve özel projelerinin tasarım imzası haline gelen 3D boyutlu ışık bıçakları, arka ızgara panelinden protrüze eder ve sıcak hava akışının aracın arkasından atılmasına olanak tanır.

Marek Reichman’ın Yorumları:

Aston Martin’in İcra Başkan Yardımcısı ve Baş Kreatif Direktörü Marek Reichman, Valhalla ile Aston Martin’in uzun zamandır takdir edilen tasarım dilinin cesur bir adım ileriye gittiğini belirtiyor: “Aston Martin’in ilk orta motorlu süper aracı olan Valhalla, taze bir şey yaratma fırsatını sundu. 

Valkyrie hypercar programında kazandığımız bilgi ve deneyimler, her yönüyle Valhalla’nın tasarımını evrimleştirip mükemmelleştirmemize katkı sağladı. Sonuçta, estetik ve amacın mükemmel bir şekilde birleştiği, verimli süper performans anlayışını yansıtan bir tasarım ortaya çıktı. Bu dikkatle işlenmiş tasarım, Aston Martin’in tasarıma bakış açısının ve Aston Martin Performans Teknolojileri’nin malzeme ve aerodinamik konusundaki ustalığının özel bir simbiozunu temsil ediyor. Sonuç olarak, benzeri görülmemiş saflıktaki bir süper araba doğdu; formun ve fonksiyonun bu yeni çağda birleşimini kutlayan bir tasarım."

Valhalla’nın güzelliği sadece dış görünüşle sınırlı kalmaz. Örneğin, ön kaput montajında sağlanan on kat daha yüksek verimlilik, karmaşık tasarımın sadeleştirilmesiyle elde edilmiştir. Başlangıçta, alüminyum ve karbon fiber karışımından yapılmış 20 ayrı bileşenden oluşan bu montaj, şimdi sadece iki adet karbon fiber parça ile üretiliyor ve orijinal tasarımdan 7 kg daha hafif. Bu yeni tasarım, yapısal entegrasyonu ve aero kanallarını da içeriyor.

Valhalla’nın karbon fiber gövdesi, boyalı ya da sergilenmiş karbon olarak sunulabiliyor. Müşteriler, Valhalla'nın dış tasarımını kişiselleştirmek için üst ya da alt paket seçeneklerini tercih edebilirler, bu da görsel olarak karbon fiber detaylar ekler. Ayrıca, dış paneldeki tüm karbon fiber yüzeyler parlak ya da mat vernik seçenekleriyle istenebilir. En çarpıcı etki için bu vernik, kırmızı, mavi ya da yeşil tonlarıyla da spesifik edilebilir. Valhalla ayrıca, Aston Martin’in farklı motorsport formüllerindeki mirasından ilham alan altı özel livery temasıyla da opsiyonel olarak sunuluyor.

Valhalla, kişiselleştirme seçeneklerini jantlarla daha da ileriye taşıyor. İki farklı jant tasarımı mevcuttur. Dövme alüminyum jant, üç farklı yüzey işlemiyle sunuluyor: sıvı titanyum, dokulu siyah mat ve saten siyah/delme taşlanmış. Bu jantlar, özel AML kodlu Michelin Pilot Sport S 5 lastikleriyle (ön 285/30 ZR20, arka 335/35 ZR21) donatılmıştır. Performansı daha da artırmak isteyenler için, ultra hafif magnezyum jant seçeneği de sunuluyor, bu jantlar toplamda 12 kg daha az süspansiyon dışı kütle sağlıyor. Ayrıca, maksimum viraj performansı için track odaklı Michelin Pilot Sport CUP 2 lastikleri ile birlikte gelmektedir.

TASARIM: İÇ MEKAN

Aston Martin'in ekstrem Valkyrie hiperkarından ilham alarak, Valhalla'nın kokpiti, temiz ve sade tasarımıyla sürücü ve yolcuya unutulmaz bir süper spor otomobil deneyimi sunmak için şekillendirilmiştir. En dikkat çekici özelliklerinden biri, sürücü ile ayaklar arasındaki mesafeyi minimize eden alçak kalça-diz oturuş pozisyonu için yükseltilmiş ayak boşlukları ve maksimum destek sağlayan hafif, tek parça karbon fiber koltuklardır. Bu oturuş pozisyonu, sürücünün arabaya olan bağlantısını güçlendirirken, konfordan ödün vermez. F1®'den ilham alınarak tasarlanan direksiyon simidi de, tek parça karbon fiber bir iskelete sahip olup hem form hem de fonksiyon açısından mükemmel bir uyum sunar.

Aston Martin'in yeni iç mekan tasarım dilinin ana unsurlarından biri, "Amfitiyatro" çizgisi olup, kabinin etrafını sararak sürücü ve yolcuyu bir kokpit hissiyatıyla kucaklar. Kabinin genişliğini boydan boya geçen bir karbon braket, üzerine yerleştirilen enstrüman panelini taşır. Her bileşen, Valhalla'nın sürüş deneyimini artırmak için tasarlanmış olup, Aston Martin'in temel GT ürünlerinden aşina olunan yüksek zanaatkarlık ve mükemmeliyet seviyelerini korur.

Yenilikçi Aston Martin HMI (İnsan-Makine Arayüzü) sistemi, hem yol hem de pist kullanımına yönelik gerekli bilgileri sağlayan, ultra net, direksiyon simidinin hemen arkasında yer alan sürücü odaklı bir gösterge sunar. Bu özellikler arasında, büyük bir lineer devir göstergesi ve Aston Martin Aramco Formula 1® Takımı sürücülerinin Silverstone'daki merkezlerinde tasarlanan vites ışıklarıyla Race modu düzeni bulunur. 

Yol sürüşü sırasında, gösterge ayrıca tam ekran navigasyon haritası gibi genişletilmiş bir görünüm fonksiyonu sunar, kullanım kolaylığı sağlar.

HMI sistemi ayrıca, yeni EV (Elektrikli Araç) özelliklerinin tanıtıldığı merkezi bir dokunmatik ekran içerir. Bu ekran, Valhalla'nın PHEV (Plug-in Hibrit Elektrikli Araç) güç akışını gerçek zamanlı olarak gösteren özel olarak tasarlanmış bir drivetrain (güç aktarma organı) görselleştiricisine sahiptir. 

Bu güç akış grafiği, Valhalla'nın frenlemede enerji geri kazanımını, bataryayı şarj etmek için yük kayması yapmasını ve performans ile dinamikleri artırmak için enerji dağıtımını gösteren girdilerle özel olarak tasarlanmıştır. Valhalla, kendisini tamamen elektrikli sürüş modu sunan ilk Aston Martin olarak tanıttığından, EV sürüş modu, sürücü ekranında enerji dağılımı, elektrikli güç ve sonraki enerji geri kazanımını net bir grafikle gösterir.

Sürüş deneyiminin zirvesinde yer alan Valhalla, ayrıca sürücünün farklı sürüş senaryolarına göre müdahale seviyesini hızlı ve kolay bir şekilde ayarlamasını sağlayan seçilebilir ADAS (İleri Düzey Sürücü Yardım Sistemleri) modlarını da sunar. Bu özellik, sürücüye ideal destek ve performans dengesini sunar.

PERFORMANS VE LÜKSÜN MÜKEMMEL BİR BİRLİKTELİĞİ: VALHALLA'YI KİŞİSELLEŞTİRME FIRSATLARI

Valhalla, performans odaklı mühendislik ve etkileyici teknik özellikleriyle ilham alarak, yarış dünyasından esinlenmiş ultra-lüks iç mekanında, kompozit malzemelerin yoğun kullanımına büyük bir yer vermektedir. Örneğin, geri dönüştürülmüş, dövme karbon fiber, kendine özgü ve benzersiz bir görsel karakter sunar. Yüksek performanslı kaplamalarla desteklenen dış yüzeyleri, motorsport kökenli teknolojilerle güçlendirilmiş bu malzemeler, Valhalla'nın sınırları zorlayarak performansını daha da ileriye taşır.

Tıpkı diğer Aston Martin modellerinde olduğu gibi, Valhalla sahipleri, lüks markanın kişiselleştirme servisi Q by Aston Martin aracılığıyla sonsuz özelleştirme ve kişiselleştirme olanaklarını keşfetme fırsatına sahiptir. Q'nun tasarımcıları ve zanaatkarlarının yeteneklerinden faydalanarak, müşteriler küçük bir ayırt edici detaydan başlayarak, tamamen özelleştirilmiş bileşenlerin tasarım ve üretimine kadar unutulmaz bir tasarım yolculuğuna çıkabilirler. Bu, her bir Valhalla'nın gerçekten biricik bir eser haline gelmesini sağlayan, tamamen özelleştirilmiş bir deneyim sunar.

Valhalla'nın mükemmel nitelikleri ve özelliği göz önünde bulundurulduğunda, Aston Martin, her bir aracı, seçici müşterilerine gerçekten özel kılmak amacıyla Q by Aston Martin üzerinden çok sayıda sipariş almayı beklemektedir.

Aston Martin, Valhalla'nın sanayileşme sürecine girmiş ve sınırlı sayıda 999 adetlik üretimin ilk teslimatlarının 2025 yılı ikinci yarısında başlamasını planlamaktadır. Aston Martin’in bu dönüm noktası niteliğindeki, ortadan motorlu hibrit süper arabasını deneyimlemek için, yeni Valhalla konfigüratörü configurator.astonmartin.com adresinden ulaşılabilir.

                                                                     -SON-